ដើមវីសគឺជាស្នូលទ្រទម្ងន់នៃផ្នែកវីសទាំងអស់។ វីសនីមួយៗ មិនថារឹង បិទបាំង ពាក់កណ្តាលបំពង់ ឬចង្អូររាងជារង្វង់នោះទេ ត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញដើមបូករួមទាំងផ្នែកវីសបំពេញបន្ថែមដែលបំពេញមុខងារតោង និងចាក់សោ។
១.១ ស្នែងដែករឹត៖ តួទ្របន្ទុកកណ្តាល
ដើមវីសសំដៅលើដើមស៊ីឡាំងមេដែលឆ្លងកាត់រន្ធដែលបានខួងជាមុននៃស្នាដៃដែលដាក់ជាស្រទាប់ៗ ដោយទ្រាំទ្រនឹងកម្លាំងកាត់ ភាពតានតឹង និងភាពតានតឹងនៃរំញ័រពេញមួយអាយុកាលនៃការប្រើប្រាស់សន្លាក់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសស្នូលទាំងបីរបស់វាកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការវីស៖
អង្កត់ផ្ចិតដងកាំបិត៖ ទំហំស្តង់ដារមានចាប់ពី 2.4 ម.ម ដល់ 12 ម.ម សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម។ ដងកាំបិតដែលមិនធំបង្កើតរន្ធរលុង និងការតោងខ្សោយ។
ប្រវែងក្តាប់ (ប្រវែងមានប្រសិទ្ធភាពនៃដើម): ផ្នែកដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៃដើមដែលសមនឹងកម្រាស់សរុបនៃវត្ថុធាតុដែលបានភ្ជាប់។ ការជ្រើសរើសដើមដែលមានការក្តាប់មិនគ្រប់គ្រាន់នឹងមិនអាចបង្កើតជាអំពូលខាងក្រោយពេញលេញបានទេ។ ការក្តាប់ហួសហេតុនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយមិនស្មើគ្នា និងការតភ្ជាប់រលុងក្រោមបន្ទុកវិលជុំ។
សម្ភារៈ និងថ្នាំកូតដងដែក៖ វត្ថុធាតុដើមទូទៅរួមមាន យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ដែកថែបកាបូន ដែកអ៊ីណុក 304/316 ទង់ដែង និងលង្ហិន។ ថ្នាំកូតស័ង្កសី ស័ង្កសី ឬថ្នាំកូតអសកម្មត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃដងដែក ដើម្បីទប់ស្កាត់អុកស៊ីតកម្ម និងការច្រេះស័ង្កសីរវាងបន្ទះលោហៈផ្សេងៗគ្នា។
១.២ ផ្នែកទ្រទ្រង់ចម្បងដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងដើម
១.២.១ ក្បាលរនាស់
ក្បាលផ្តល់នូវផ្ទៃទ្រទ្រង់ធំទូលាយមួយ ដើម្បីចែកចាយកម្លាំងគៀបឱ្យស្មើៗគ្នាពាសពេញផ្ទៃបន្ទះខាងមុខ ដោយការពារការទាញចូលក្រោមភាពតានតឹង។ វ៉ារ្យ៉ង់ក្បាលស្តង់ដារឧស្សាហកម្មរួមមាន៖
- ក្បាលដូម៖ ការផ្គុំទូទៅ ផ្ទៃទំនាក់ទំនងធំបំផុត ប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ទូដែក និងស៊ុមឧបករណ៍
- ក្បាលគែមធំទូលាយ៖ សម្រាប់ស្រទាប់ស្តើងៗ និងផុយស្រួយដូចជាសន្លឹកប្លាស្ទិក និងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមសមាសធាតុ
- ក្បាលស្រោបដោយស្រទាប់រាបស្មើ៖ តម្រូវការបញ្ចប់ផ្ទៃរាបស្មើ ដែលជាលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់បន្ទះតួរថយន្ត និងគ្រឿងបង្គុំអាកាសចរណ៍
- ក្បាលសំប៉ែតតូច៖ ការដំឡើងតូចសម្រាប់ចន្លោះគែមតូចចង្អៀត និងស្រោមអេឡិចត្រូនិចខ្នាតតូច
១.២.២ ផ្នែកកន្ទុយដែលអាចខូចទ្រង់ទ្រាយបាននៃដើម Rivet
ដង្កៀបបិទបាំង៖ កន្ទុយដើមប្រហោងដួលរលំ ហើយប៉ោងចូលទៅក្នុងសោអំពូលនៅពេលដែលម្ជុលទាញចូល បង្កើតជាយុថ្កាខាងក្រោយអចិន្ត្រៃយ៍ដោយមិនចាំបាច់មានសិទ្ធិចូលទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃការផ្គុំឡើយ។១.២.៣ ម៉ាន់ឌ្រែល
ម៉ង់ដ្រលគឺជាម្ជុលដែកដាច់ដោយឡែកមួយដែលរត់កាត់តាមដងរីវប្រហោង ដែលជាផ្នែករីវសំខាន់មួយដែលមានតែរីវប្រភេទបើកចំហ/បិទបាំងប៉ុណ្ណោះ។
១.២.៤ ប្រដាប់រុំផ្សាភ្ជាប់ និងកអាវចាក់សោ (គ្រឿងបន្លាស់វីសពិសេស)
សម្រាប់វីសបិទបាំងទឹក និងវីសរចនាសម្ព័ន្ធរំញ័រខ្ពស់ ផ្នែកវីសបន្ថែមត្រូវបានផ្គូផ្គងទៅនឹងដង៖
ប្រដាប់បិទជិតកៅស៊ូ/នីឡុង៖ សមនឹងចន្លោះក្បាលវីស និងបន្ទះ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការជ្រាបចូលនៃទឹក ធូលី និងឧស្ម័នសម្រាប់ទ្រុងខាងក្រៅ និងអគ្គិសនី
កអាវចាក់សោដែក៖ ប្រើលើ rivets ដែលមានចង្អូររាងជារង្វង់ Huck ចាក់សោទៅលើចង្អូរដើមដែលខូចទ្រង់ទ្រាយ ដើម្បីលុបបំបាត់ការរលុងក្រោមរំញ័រមេកានិចជាបន្តបន្ទាប់ (ឡានដឹកទំនិញ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ឧបករណ៍ផ្លូវដែក)
២: ការចាត់ថ្នាក់នៃសមាសធាតុ Rivet
សមាសធាតុនៃស្នៀតត្រូវបានដាក់ជាក្រុមតាមការរចនារចនាសម្ព័ន្ធស្នៀត ព្រោះប្រភេទនីមួយៗមានរូបរាងដងស្នៀត និងផ្នែកទ្រទ្រង់ខុសៗគ្នា។
2.1 គ្រឿងបន្លាស់រីវតែមួយ (តួរឹង ឯកតាដើមរួមបញ្ចូលគ្នាមួយ)
ដង្កៀបទាំងនេះមានផ្នែកដង្កៀបស្នូលតែពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ក្បាលរាងមូល + ដងរឹងរួមបញ្ចូលគ្នា គ្មានដង្កៀបខាងក្នុងដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ការដំឡើងតម្រូវឱ្យមានការចូលទៅកាន់ផ្នែកទាំងសងខាងនៃស្នាដៃ ដើម្បីធ្វើឱ្យកន្ទុយដងមានរាងខូចទ្រង់ទ្រាយ។
2.2 គ្រឿងបន្លាស់រីវបិទបាំងពីរដុំ (ដើមប្រហោង + ម៉ាន់ឌ្រេលដាច់ដោយឡែក)
ប្រភេទវីសដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការផ្គុំម្ខាង ចែកចេញជាផ្នែកវីសឯករាជ្យពីរ៖ សំបកវីស (ដើមវីសប្រហោង) និងម្ជុលម៉ាន់ឌ្រេល។ ប្រភេទរងដែលផ្អែកលើមុខងារដើមវីស៖
- វីសបិទបាំងចុងបើកចំហស្តង់ដារ
ការបំបែកគ្រឿងបន្លាស់ Rivet៖ ក្បាលគែម + ដើមប្រហោងរលោង + ម្ជុលដែក
- វីសបិទជិតដែលមានចុងបិទជិត
ការបំបែកគ្រឿងបន្លាស់ Rivet៖ ក្បាលគែមធំទូលាយ + ដើមប្រហោងបិទជិតទាំងស្រុង + ម៉ាន់ឌ្រេលធន់នឹងការច្រេះ
- ប៊ូឡុងសម្រាប់តោងច្រើនកន្លែង
ការបំបែកគ្រឿងបន្លាស់ Rivet៖ ក្បាលគែមធំ + ដងដែលអាចពង្រីកបានដែលមានអង្កត់ផ្ចិតអថេរ + ម៉ាន់ឌ្រេលដែលមានកម្លាំងសង្កត់ខ្ពស់
២.៣ ប្រព័ន្ធវីសរចនាសម្ព័ន្ធច្រើនសមាសធាតុ
វីសធន់នឹងរំញ័រធុនធ្ងន់ដែលសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងសមាសធាតុវីសបី ឬច្រើនលើសពីដើមមូលដ្ឋាន៖
- ម្ជុល Huck ដែលមានចង្អូរជារង្វង់៖ ដៃចង្អូរ (ដើម) + ម្ជុលរាងជាចង្អូរ + កអាវចាក់សោដែក; ដើមមានចង្អូររាងជារង្វង់ដែលភ្ជាប់ជាមួយកអាវបន្ទាប់ពីដកម្ជុលចេញ។
- ដែករមូរច្រើនជាន់បីជាន់៖ ដើមជញ្ជាំងក្រាស់ដែលបានពង្រឹង + កន្ទុយដែលអាចពង្រីកបានជាផ្នែកៗ + ស្នៀតរឹង; ការពង្រីកដើមរមូរបីផ្លូវផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការទាញចេញដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់តួរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦